Prevención de Riesgos Laborales para Seguridad Vial
Conducir para ir al trabajo o hacer un reparto parece algo ajeno a la empresa. Pero no lo es. Legalmente, esos trayectos forman parte de la actividad laboral y merecen la misma protección que cualquier otro puesto de trabajo.
Ahí entra la seguridad vial laboral, la disciplina que integra el riesgo de conducir dentro del sistema de Prevención de Riesgos Laborales (PRL) de la empresa. Te contamos qué implica, qué obligaciones trae y cómo convertirla en una ventaja para tu organización.
¿Qué es la PRL vial y por qué es obligatoria?
Antes de hablar de leyes, conviene comprender qué significa este término.
Definición de seguridad vial laboral dentro de la PRL
La PRL vial aplica los mismos principios de prevención que ya usamos para cualquier riesgo laboral al hecho de conducir por motivos de trabajo. Afecta igual al comercial que recorre kilómetros cada semana que al empleado que solo va y vuelve de casa.
Base legal: Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales
La Ley 31/1995 obliga a proteger la seguridad y la salud de los trabajadores en todos los ámbitos de su actividad, incluidos los desplazamientos por trabajo. La empresa tiene que identificar los riesgos, evaluarlos y adoptar medidas preventivas concretas. El INSST integra el riesgo vial dentro del sistema general de gestión de la PRL.
Diferencia entre riesgo vial "in itinere" y "en misión" dentro del sistema PRL
El accidente “in itinere” ocurre en el trayecto habitual entre casa y el trabajo. El “en misión” sucede durante la jornada, al desplazarse por motivos profesionales. Ambos cuentan como accidente de trabajo y, si derivan de un siniestro de tráfico, se llaman ALT.
En 2024 se registraron en España 647.200 accidentes de trabajo con baja, de los cuales 76.327 fueron ALT, un 11,8 % del total, y un 72,0 % ocurrieron in itinere. Su peso crece con la gravedad; un 22,9 % de los accidentes graves y un 28,8 % de los mortales fueron ALT (INSST, Informe de accidentes laborales de tráfico. Datos 2024, 2025).
Obligaciones legales de la empresa en materia de seguridad vial
Evaluación de riesgos viales en el puesto de trabajo
Si un trabajador conduce como parte de su puesto, ese riesgo tiene que figurar en la evaluación de riesgos, igual que cualquier otro. Hay que mirar el vehículo, las rutas y el perfil de cada conductor antes de que surja un problema.
Integración del riesgo vial en el Plan de Prevención
El riesgo vial necesita entrar de forma permanente en el Plan de Prevención, con medidas y revisiones periódicas, como cualquier otro capítulo de la PRL.
Consecuencias de no cumplir (sanciones, recargo de prestaciones)
La Ley LISOS distingue tres niveles de infracción en PRL, con multas que van de 45 euros en las leves hasta 983.736 euros en las graves. A eso se suma el recargo del artículo 164 de la LGSS, que sube entre un 30 % y un 50 % las prestaciones si el accidente se debe a un fallo de seguridad, y esa responsabilidad recae directamente sobre la empresa.
Cómo evaluar el riesgo vial en tu empresa
Factores de riesgo: vehículo, persona, entorno, organización
Una evaluación adecuada mira el estado del vehículo, los hábitos del conductor, el entorno donde circula y cómo organiza la empresa horarios y rutas.
Indicadores clave: siniestralidad vial laboral (ALT)
El indicador de referencia es la tasa de ALT de la empresa, es decir, los accidentes de tráfico laborales en relación con la plantilla o los kilómetros recorridos. Compararla año a año dice si las medidas funcionan.
Herramientas y checklist de evaluación
Un checklist útil reúne el kilometraje por conductor, la antigüedad de la flota, las rutas habituales y los resultados de evaluaciones previas. Cuantos más datos objetivos, más fácil resulta decidir por dónde empezar.
Medidas preventivas para reducir la siniestralidad vial
Con esa fotografía sobre la mesa, toca pasar a las medidas concretas.
Formación en conducción segura y eficiente
La formación práctica es la medida con impacto más directo sobre la siniestralidad. El curso de conducción segura y eficiente de Champions for Safety combina el método de Carlos Sainz con análisis de datos, con evaluación inicial y final para medir la mejora de cada conductor.
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Gestión de la fatiga y el sueño al volante
La somnolencia avisa poco antes de aparecer, por eso se subestima tanto. Dormir las horas necesarias y planificar paradas ayuda a evitar el sueño al conducir en trayectos largos.
Control de distracciones (móvil, dispositivos)
El móvil sigue siendo una de las principales causas de siniestros. Formar a los equipos sobre las distracciones en la conducción reduce el riesgo de forma directa.
Mantenimiento de vehículos y uso del tacógrafo
El tacógrafo es obligatorio en vehículos de mercancías de más de 3,5 toneladas o de más de nueve plazas, y registra los tiempos de conducción y descanso. El Reglamento (CE) 561/2006 exige una pausa de 45 minutos tras 4,5 horas de conducción, y un máximo de 9 horas diarias, ampliables a 10 dos veces por semana.
El papel del Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo (PMST)
Qué exige la Ley 9/2025 a las empresas
La Ley 9/2025 está en vigor desde diciembre de 2025 y afecta a empresas con más de 200 trabajadores, o más de 100 por turno. Tienen que contar con un plan de movilidad sostenible al trabajo, negociado con la representación legal, en un plazo de doce meses.
Cómo conecta el PMST con la PRL vial
El PMST tiene que incluir medidas para reducir accidentes in itínere y en misión, además de formación en seguridad vial laboral. No sustituye a la PRL vial, la amplía y le da un marco estratégico.
Cómo implementar un plan de seguridad vial laboral paso a paso
Diagnóstico inicial
Todo empieza por saber quién conduce, cuánto, en qué vehículo y por qué rutas. Sin ese mapa, cualquier medida se aplica a ciegas.
Formación y sensibilización
Con el diagnóstico hecho, toca formar a los equipos con contenidos adaptados a su sector, su vehículo y su perfil de riesgo.
Seguimiento y mejora continua
Un plan de seguridad vial laboral se revisa, se mide con indicadores de siniestralidad y se ajusta con el tiempo, porque las rutas y la flota cambian.
Preguntas frecuentes
¿Es obligatorio incluir el riesgo vial en la evaluación de riesgos?
Sí, la Ley 31/1995 obliga a evaluarlo como cualquier otro riesgo laboral cuando el empleado conduce por trabajo.
¿Qué sanciones existen por no prevenir el riesgo vial?
Multas de entre 45 y 983.736 euros según la LISOS, más un recargo del 30 % al 50 % en las prestaciones por incumplimiento de seguridad.
¿Qué diferencia hay entre PRL vial y PMST?
La PRL vial evalúa y previene el riesgo de conducir. El PMST, exigido por la Ley 9/2025, es un plan más amplio que incluye movilidad sostenible y transporte colectivo.
Fuentes de este artículo
Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST). (2025). Informe de accidentes laborales de tráfico. Datos 2024. https://www.insst.es/documents/94886/5326464/Informe+de+accidentes+laborales+de+trafico+Datos+2024.pdf
Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST). Accidentes laborales de tráfico. Datos 2024 (píldora informativa). https://www.insst.es/el-observatorio/recursos-practicos/pildoras-informativas/accidentes-laborales-trafico-datos-2024
Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST). https://www.insst.es/
Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales. BOE núm. 269. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1995-24292
Real Decreto Legislativo 5/2000, de 4 de agosto, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social. BOE núm. 189. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2000-15060
Reglamento (CE) n.º 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera. DOUE L 102. https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2006-80632
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